日々前進中

演技に注目してあげてほしいですね。
ところで、女優の菅野美穂エッセイだしましたね。２４時間テレビも良かったですね。

今、最も人気のある女優の一人、綾瀬はるか(24)。彼女の巨乳ぶりはブレーク前から知られているが、この夏、さらに成長したという情報をキャッチ。やはり“旬な女”はすごい!?



　最新の“タレント潜在視聴率ランキング・女優部門”で見事1位に輝いた綾瀬。取材にあたる報道陣からもおしなべて評判がいい。

　「彼女は映画『おっぱいバレー』(ワーナーブラザーズ映画・東映)で一皮むけて、高視聴率に終始した今春の連続ドラマ『MR.BRAIN』(TBS)の陰の貢献者と見られています。彼女は今、一番キャスティングしたい女優なわけですが、一説にはすでに2年先までスケジュールは埋まっているとのことです。昔はバストに注目が集まるタレントだったんですけど、今はすっかりトップ女優です」(芸能ライター)

　確かにデビュー当時にはビキニを披露するなど、綾瀬のバストが豊満なのは有名な話だった。

　「当時のプロフィルに載っていたスリーサイズは上から88・62・92と実にグラマラスでした。取材の際、無邪気に背筋を伸ばしたりしてよけいにバストを強調するものですから、目のやり場に困ったものでした」(同)　その後の活躍は周知の通り。04年の連ドラ「世界の中心で、愛を叫ぶ」(TBS)に主演したのを皮切りに、若手人気女優として不動の地位を築いた。



　「案の定、メジャーになるにしたがって露出度は激減していきましたが、その一方で、バストだけはスクスクと成長していったというわけです」(同)

　昨年公開された映画「ハッピーフライト」(東宝)での制服を着た綾瀬のキャビンアテンダント姿は圧巻だった。

　「もうバストがハチ切れんばかりになっているのが、制服の上からでも分かりました。そしてそれはお互いを『はるパイ』『タクヤ』と呼び合う仲の木村拓哉とのドラマ『MR.BRAIN』での白衣姿の上からでも明らかでした」(芸能リポーター)

　そんな綾瀬に“異変”が起きたのはこの夏。

　「去年はちょうどだった夏物のブラウスを着て少し動いてみたところ、胸のボタンがバシッと飛んでしまったそうです。どうやらバストは90センチ台に突入したようです。顔や体は昔と比べるとかなりほっそりしたのに」(芸能ライター)

　男の影がまったくちらつかないのに、巨乳がまだ成長するなんて…。これぞまさしく怪談話といったところか。

女優の菅野美穂が28日、都内の書店で10年8カ月ぶりのフォトエッセー集「カンタビ」(講談社)の刊行記念イベントを行い、抽選で選ばれた300人が参加した。

　22歳で初めて一人旅を経験してから、31カ国を旅した。「日本で仕事に集中していると視野が狭くなりがちだが、旅先では考え方の風通しがよくなって自分をリセットするのにいい」という。ドラマでは元気でパワフルな役柄も多い菅野だが、「旅で充電して仕事で放電とか漏電(笑)してる感じ」と、“女優・菅野”に旅は欠かせない要素のようだ。

　「クレジットカードが使えなくてお金がなくて、毎日公園でハトにエサをやってたり、バルセロナでは途中で航空券を紛失したり」と意外におっちょこちょいな一面も。エッセーでは旅先だからこそのリアルな胸の内が記されている。
内外タイムス記事引用  

自動車は電気ハイテク関係の集合体の物になっていきそうですね。
情報通信の企業では、効率化を推し進めていこうという動きが大きいようです。今後投資していくにしても、時代の流れ・変化を敏感に感じ取らないといけないですね。
最近、投資で株もFXも動かせていない現状なので・・・

自動車メーカーの商品戦略が大きな曲がり角を迎えた。世界同時不況は最悪期を脱したものの、高級車や大型車が売れまくる状況に戻るとはどのメーカーも考えていない。開発・生産準備・生産・販売に現状に見合わない過剰な体制を抱えて、当分は収益が低迷する見通しだ。とりわけ各社が曲がり角に来たと意識するのは日本国内。市場縮小が著しい割に多数の商品が用意されている国内では、ユーザーニーズに合わない不振車種の生産打ち切りが避けられない。

月間販売千台以下の「休眠車種」少なくない
ホンダ幹部は国内の商品戦略について「これまでのようにたくさんの商品を用意するのでなく、これというものをしっかりと開発して提供していくことが大事」と語る。トヨタ自動車もフルライン戦略から転換し「必要十分なラインアップ」を再構築する。

国内市場はハイブリッド車がシェア10％を越えてブームを巻き起こす一方で月販千台以下の「休眠車種」が少なくない。6月登録で見るとエディックス71台、クロスロード287台、エアウェイブ584台（以上ホンダ）、プレサージュ97台、ラフェスタ466台（以上日産）、イプサム67台、イスト350台、ラウム572台（以上トヨタ）といった具合だ。

ホンダは2006年にプリモ、クリオ、ベルノの3チャンネル体制をホンダカーズに一本化した。ミニバンやコンパクトカーなどの売れ筋はもともと併売だったものの、プリモの軽自動車やクリオのシビックなど専売車種もあったため、チャンネル統合で車種数は29へとふくらんだ。ディーラーも「もてあまし気味になっているのは確か」と話す。軽自動車を除けばフィット、インサイト、フリードの3車種が国内販売を支えており、不振車種との落差は大きい。ホンダの世界販売はシビック、アコード、フィット、CR-Vでおよそ7割を占めており、国内でも効率的な車種構成に切り替えていく方針だ。

トヨタのラインアップ見直しは他社以上に困難
それに比べてトヨタの商品ラインアップ見直しは他社以上に困難を伴う。国内では唯一、複数の販売チャンネル、それもトヨタ、トヨペット、カローラ、ネッツ、レクサスと５つも展開しているからだ。レクサスを除き全チャンネルで併売するプリウスが爆発的なヒットを記録する横で、カローラ、クラウンといった看板車種は大きく落ち込んでおり、商品構成のバランスが崩れている。

どんな不振車種にも愛用するユーザーはいる。しかしある程度売れなければビジネスは成り立たない。ユーザーニーズと商品削減を両立するには相当な予測力、技術力が必要とされるはずだ。

ディーラーの団体である日本自動車販売協会連合会（自販連）は最近の報告書で「これまでメーカー間で売れ筋車種をお互いベンチマークし類似車種の投入競争をした結果、モデルラインアップ構造が現在のユーザーのニーズを過不足なくカバーできなくなっているとみられる。ユーザーから見ると、全メーカーの車は車種数が過多である一方、似通ったものばかりが多く、魅力を感じるものは乏しいようである」と指摘している。
J-CAST記事引用
三菱重工業と三菱ふそうトラック・バス（川崎市）が、リチウムイオン電池を使った電気バスを共同で開発することが２９日、分かった。２０１１年に試作車を公道で走らせる。同電池を使った電気自動車（ＥＶ）は今年７月、三菱自動車などが乗用車の販売を始めたが、バスではまだない。

　試作車はエンジンに相当する電池を三菱重工、車体を三菱ふそうが担う。実験は地方公共団体の協力を得て、路線バスで実施。半年から１年かけ、安全性のほか、電池やモーターの耐久性などを試す。リチウムイオン電池は充電に時間がかかるため、使用済み電池をフル充電したものと短時間で交換できる方式を採用する。
ドイツの自動車大手ダイムラーは２８日、今年末からメルセデス・ベンツ「Ｂクラス」の燃料電池車の量産を開始すると発表した。まず来年初めに、約２００台を欧米の顧客に納入する。

　燃料電池車は、水素と酸素の化学反応により発生した電気でモーターを動かすことで走る。走行中に二酸化炭素（ＣＯ　２）を排出せず、次世代エコカーとして期待されている。

　ダイムラーによると、「Ｂクラス」の燃料電池車は排気量２０００ccのガソリン車と同程度の走行性能を有する。水素の燃料を満タンにした場合の走行距離は約４００キロで、「給油」時間も３分程度で済む。　

時事通信記事引用
日本生産性本部は、2009年6月の労働生産性統計を発表した。情報通信業は、雇用･労働時間が大きく減少し、生産性が向上。前年同期比で＋1.4％上昇した。

　2009年6月の労働生産性上昇率（前年同期比）は、製造業では20業種中18業種、非製造業では対象12産業のうち9業種でマイナスとなった。

　そんな中、情報通信業は＋1.4%と上昇し、製造業の食料品業（＋4.0％）に次いで2位。非製造業では1位である。

非製造業・産業別にみた6月の労働生産性指数・前年同月比

　調査元では、「産出は微減が続くも、雇用･労働時間の減少が大きく、生産性向上に寄与」したことが原因だと、分析している。
CAREERZine記事引用